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作者：文化中心管理員
發(fā)布時(shí)間：2013年04月12日
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防撞墻
二環(huán)新建高架防撞墻是混凝土現(xiàn)澆的，防撞墻每隔10米至15米之間，預(yù)留了一個(gè)斷縫，防止混凝土產(chǎn)生收縮裂紋和變形。裂縫
主要填充物為硬質(zhì)泡沫板，外面用3厘米厚的硅膠密封。
二環(huán)路“雙快”工程西半環(huán)建設(shè)業(yè)主單位成都興城集團(tuán)昨日傳來喜訊：4月8日，二環(huán)路西段工程項(xiàng)目EPC3標(biāo)段施工方空軍九總隊(duì)，已全線完成清水河大橋至營門口立交26408.65米防撞墻施工。
另外由中國五冶集團(tuán)承建的成溫射線項(xiàng)目，13136米的高架橋防撞墻，經(jīng)過努力奮戰(zhàn)已于4月5號全部貫通完成，比原計(jì)劃4月20號提前了15天。
這兩個(gè)標(biāo)段是二環(huán)路改造工程中率先完成防撞墻施工的，防撞墻的完成為下一步橋面瀝青、交安、路燈等的全面施工打下了良好的基礎(chǔ)。
人力保障：專人巡視安全春節(jié)期間也沒停工
據(jù)二環(huán)路EPC3標(biāo)段施工單位空軍九總隊(duì)指揮長施發(fā)弘介紹，EPC3標(biāo)段項(xiàng)目自2月初防撞墻開始施工，即便是春節(jié)也沒停。
由于防撞墻外模板支設(shè)需要工人在外立面操作，施工時(shí)不僅要考慮高空作業(yè)人員安全，還要防止高空墜物給車輛和行人帶來隱患，安全壓力很大。
為此，EPC3標(biāo)段增加登高車、配重吊籃等安全設(shè)備，對所有防撞墻施工區(qū)域拉設(shè)警戒線、指定專人引導(dǎo)，加強(qiáng)安全員巡視力度，發(fā)現(xiàn)問題第一時(shí)間進(jìn)行整改。
技術(shù)支撐：硅膠密封斷縫防混凝土產(chǎn)生裂紋
截至3月底，除2座頂升立交橋和少數(shù)匝道外，二環(huán)路EPC3標(biāo)段率先完成主線橋防撞墻施工，進(jìn)入到后續(xù)瀝青及橋面附屬設(shè)施施工。4月8日，全長26000多米的防撞墻全面施工完成。
據(jù)悉，二環(huán)新建高架防撞墻是混凝土現(xiàn)澆的，為了防止混凝土產(chǎn)生收縮裂紋和適應(yīng)變形需要，防撞墻每隔10米至15米之間，預(yù)留了一個(gè)斷縫?！爸饕畛湮餅橛操|(zhì)泡沫板，外面用3厘米厚的硅膠密封?！蹦壳埃と藗冋谶M(jìn)行路面后續(xù)施工，下一步防撞墻的主要工作就是斷縫的填充和密封。解密
不怕小車、公交撞護(hù)欄可承受最大撞擊力度
昨日下午，記者在二環(huán)路西段EPC3標(biāo)段施工現(xiàn)場看到，自清水河立交橋至營門口立交橋，全長2萬多米的高架已經(jīng)完成了防撞墻施工。一眼望過去，整個(gè)高架橋防撞墻線型流暢，外表美觀。
美觀度夠了，安全性又如何？對此，空軍九總隊(duì)二環(huán)路項(xiàng)目部工程部長張建霖說，二環(huán)路高架橋新建橋的防撞墻等級為SS級。專業(yè)名字SS級，是國內(nèi)安全防護(hù)等級最高的防撞護(hù)欄墩基。
張建霖介紹說，目前很多立交橋防撞護(hù)欄墩基只有90厘米高，而成都新二環(huán)路高架采用的1.2米標(biāo)準(zhǔn)防撞護(hù)欄，其防撞、防傾覆能力將高于普通防撞護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)。高架橋上行駛的車輛，如果以40公里的時(shí)速、20°角撞擊防撞護(hù)欄墩基，這時(shí)產(chǎn)生的破壞力最大，這也是國家大量防撞實(shí)驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。如果車輛速度超過40公里，就達(dá)不到20°的撞擊角度，即使達(dá)到這個(gè)角度，小車也會側(cè)翻。
新二環(huán)高架裝備的SS級防撞墻，就能承受“時(shí)速40公里、20°角”的最大撞擊力度?！案螞r，公交匝道防撞護(hù)欄墩基高1.5米，即使大容量快速公交車撞上，也不可能傾覆翻下橋?！睆埥卣f，所以安全性這塊，市民完全可以放心。
安全防護(hù)區(qū)每隔500米設(shè)有避難場
為防止新二環(huán)高架出現(xiàn)一些小擦掛等事故造成的擁堵，橋上每隔500米就設(shè)置了一個(gè)安全防護(hù)區(qū)，用于處理事故。此外，它也可應(yīng)對車輛沒油、拋錨等情況。所以在整個(gè)二環(huán)路高架，有足夠多的空間來排除事故。
“這個(gè)區(qū)域首先是用來處置一般性交通事故，其次是作為整個(gè)線路安全的避難場——如果發(fā)生重大交通事故，人員就可疏散到這個(gè)區(qū)域等待救助，而這些區(qū)域，則可跟智能交通的119、122等監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，確保人員能夠第一時(shí)間得到救援。”成都市市政工程設(shè)計(jì)院院長鐘強(qiáng)文說，這個(gè)安全防護(hù)區(qū)設(shè)置在道路的中央?yún)^(qū)域，與對面道路相連。這樣在緊急情況時(shí)，救援車輛可從對面逆向行駛的道路快速到達(dá)事故區(qū)域進(jìn)行救助。
這種安全防護(hù)區(qū)還設(shè)置了編號，市民報(bào)警時(shí)，只需報(bào)上編號，救援單位就能迅速定位，采取救援措施。
另外，為防止車輛借助安全防護(hù)區(qū)域任意掉頭，平時(shí)該區(qū)域是封閉的，除人外，車輛不能隨便進(jìn)入，但一旦出現(xiàn)擦掛、事故等緊急情況，司機(jī)就可借助二環(huán)路的智能交通系統(tǒng)，讓安全防護(hù)區(qū)及時(shí)開啟。智能交通
成溫射線將裝上隔音欄
昨日，記者從成溫射線項(xiàng)目承建方中國五冶獲悉，防撞墻施工完成后，針對通車后可能產(chǎn)生的噪音問題，他們在實(shí)際調(diào)查以及聽取市民意見后，將會在合適的位置安裝隔音欄。
中國五冶的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照施工要求，在橋梁周圍10米范圍內(nèi)有樓盤，都要安裝隔音欄。目前，施工圖紙上不能明確反映出來。后期他們將組織人員統(tǒng)一調(diào)查，然后向上申報(bào)，選擇合適的地方加裝。目前加裝多少，具體在何處加裝尚無定論，“不過一定會裝。”
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